Car Setup
Ilość pit stopów do wyboru z 0,1,2,3 uwzględniono już poniżej
Ilość kombinacji tankowań benzyny dla 78 okrążeń Monaco dla 0, 1, 2 lub 3 Pit Stopów, które trzeba zsumować:
1 kombinacja = 0 PIT STOP-ów = czyli benzyna na 78 okrążeń.
77 kombinacji = 1 PIT STOP (np.1+77, 2+76, 39+39, aż do 77+1).
438 973 = 2 PIT STOP-y = (763 - 3) kombinacji z powtórzeniami bez 3 (czyli 2+1) pokrywających się (np.1+1+76, 1+2+75, 1+3+74 itd., aż do 1+75+2, 1+76+1 [zmiany na dwóch ostatnich pozycjach] i 76+1+1 do 2+75+1 (w sumie 76 kombinacji - zmiany na dwóch pierwszych pozycjach) oraz 76+1+1 (75+1+2,...,2+1+75) do 1+1+76 (w sumie 76 kombinacji - zmiany na pierwszej i na ostatniej pozycji).
177 978 515 619 = 3 PIT STOP-y = (756 - 6) kombinacje jak wyżej np.1+1+1+75, 1+1+2+74, 75+1+1+1, 1+75+1+1 itd. czyli odpowiednie kombinacje zamian na pozycjach (1,2) (1,3) (1,4) (2,3) (2,4) (3,4) czyli 75 do 6 potęgi minus 6 powtarzających się kombinacji (3+2+1).
177 978 954 670 = suma kombinacji tankowań benzyny dla Monaco
Podobne rozważania dla wszystkich 17 torów przekraczają rozmiary tej strony i można je wykonać we własnym zakresie. np dla Spa-Francorchamps (44 okrążenia) będzie to 1+43+(423-3)+(416-6) = 4 750 178 364
14 641 = 114 = DIF od 0 do 10 włącznie.
Mnożąc czerwone liczby przez siebie otrzymujemy 8,32*1076 tylko dla samego Monaco. Gdyby wszystkie tory miały po 78 okrążeń musielibyśmy pomnożyć wykładnik przez 17 otrzymując jeszcze większą liczbę a mianowicie 8,32*101292.
A teraz do rzeczy...
Będąc w Boksach należy z żóltego ekraniku wybrać Car Setup i z poniższego ekranu wybrać jeszcze raz Car Setup
Fetch Logged Data = przywoływanie danych dla przejechanych okrążeń. View Logged Data = przeglądanie wykresów.
Bolid ustawiamy w czterech konfiguracjach:
1.Dry Qualifications
2.Dry Race
3.Wet Qualifications
4.Wet Race
Zaznaczamy User Defined Setup przy rodzaju ustawienia jakiego chcemy dokonać i wybieramy Edit User Setup
Przy zaznaczeniu opcji: "Use Qualifying Setup For Race" na "Yes" ustawienia z kwalifikacji będą automatycznie użyte w wyścigu.
UWAGA!!!!
Należy dokonywać wszystkich 4 ustawień gdyż może zdarzyć się na starcie, że bieżnik Monsoon który ustawiliśmy wygląda jak SoftDrys z kwalifikacji i musimy zjeżdżać do Pit Stop-u.
CAR SETUP BASIC/OPTIONS = mistrzostwa wygrywa się w około 35% prawidłowym ustawieniem bolidu do toru, a w ok. 65% bezbłędną i równą jazdą !!
TYRE CHOICE = dobór opon dla danej konfiguracji (dq, dr, wq, wr). Przy twardo ustawionych tłumikach i wielu szykanach na torze można użyć suchych miękkich opon. Są bardziej przyczepne i stabilniejsze na wypukłych "kerbach" ale szybciej się ścierają. Twarde opony są o wiele szybsze ale mniej przyczepne.
 |
 |
Bieżnik Intermediates |
|
 |
 |
Bieżnik Monsoon |
VIEW WEATHER FORECAST = próbówka pokazuje stan toru. Gdy jest pusta tor jest suchy. Opon HARD WETS używamy na lekko mokry tor (1/3 próbówki wypełniona wodą), SOFT WETS na mokry (2/3 próbówki wypełniona wodą), MONSOON na tor spływający wodą (najmiększe ze wszystkich opon, 3/3 próbówki wypełniona wodą).
Na poniższym ekranie dokonujemy jeszcze jednej korekcji - na kilka minut przed wyścigiem. Pogoda i stan toru w czasie wyścigu przecież odbiegają od tego w czasie jazd testowych i kwalifikacji !!
PIT STOP STRATEGY - CUSTOM = przy wąskich torach (Monte Carlo, Montreal) i w mokrych wyścigach (wr) dobrze jest obrać strategię 3 PIT STOP-ów (częste kraksy). Przy zmiennej pogodzie ustawiaj czasy PIT STOP-ów według momentu przewidywanej zmiany pogody. (np. prognoza pokazuje, że za 30 minut deszcz będzie padał na 60% = ustal czas PIT STOP-u np. za 20 okrążeń + ok.3-5 okrążeń (przy czasie okrążenia równym np. 1 minuta 30 sekund)). Pamiętaj, musisz wziąć pod uwagę fakt, że asfalt musi nasiąknąć wodą! Dlatego do czasu przewidywanego deszczu doliczamy od około 3 do 5 okrążeń.
Wybierając opcję View Weather Only przechodzimy do szczegółowego ekranu pogody
Z powyższego rysunku widać wyraźnie, że tor jest suchy, niebo lekko zachmurzone. W tej chwili (0) pada ulewny deszcz na 25% a średni na 30%. Za 30 minut (+30) będzie ulewnie na 20% a średni deszcz będzie padał na 30%. Po godzinie deszcz przzestanie padać i tor będzie wysychał. Po półtorej-godzinie znowu zacznie lekko siąpić by za 2 godziny rozszalała się ulewa na 20% lub lekki deszczyk na 35%.
GEAR RATIOS [16-81] = Na najdłuższej prostej przy benzynie na 4 okrążenia na 7-ym biegu (lub 6-ym przy sześciobiegowej skrzyni) powinna zatlić się pomarańczowa dioda ogranicznika obrotów. Przy wielu długich prostych dobrze jest mieć w zapasie trochę obrotów. Można je wykorzystać przy wchodzeniu w strugę bolidu przed tobą. Na mokre tory warto ustawić pierwszy bieg na 26 do 31. Bolid będzie łagodniej przyspieszał. Przy ostrych zakrętach na suchym torze ustaw I-szy bieg na 21 do 24. W czasie zmiany biegu bolid jest mniej stabilny co widać na wykresach przyspieszenia wzdłużnego. Podczas zmiany biegu na wyższy następuje obniżenie przedniej osi, natomiast podczas samoistnej zmiany biegu na niższy (bez użycia hamulców) następuje jej podwyższenie (siła rotacyjna silnika z niższego przełożenia powoduje nagły zryw).
WINGS (1-20) = Na długie proste ustawiaj spojlery nisko (1-10), gdy tor ma dużo ostrych zakrętów - wysoko (11-20). Siłę dociskową generuje tylko tylny spojler. Przedni decyduje o pod- lub nad- sterowności. Podniesienie przedniego spojlera (zwiększenie wartości) powoduje zaburzenia aerodynamiczne i zmniejszenie siły dociskowej tylnego spojlera. Ustawienia skrzydeł mają bezpośredni wpływ na wydajność (szybkość) hamowania bolidu.
HEIGHT [mm] = im niżej tym lepiej (jeżeli nie będziemy jeździć po poboczu). Gdy do wyścigu zatankujesz więcej paliwa ustaw bolid o 1mm wyżej niż w kwalifikacjach.
Symmetrical Editing = 15 z 17-stu torów jest PRAWOSTRONNYCH (czyli TEORETYCZNIE posiada dużą ilością prawych zakrętów co nie jest prawdą!!) więc wypadałoby ustawić pojazd niżej z prawej strony (w zakręcie przechyla się na lewo i jest bardziej stabilny), ale konia z rzędem temu, kto potrafi wyprzedzić takim bolidem!! Lewostronne tory to Imola (San Marino) i Interlagos (Brazylia).
ANTI-ROLL BARS [lb/inch] = Mierzona w funtach na cal. Czas reakcji na skręt kierownicą i skłonność bolidu do wpadania w spin. Sztywniejsze ustawienie Front Anti-Roll Bar powoduje zredukowaną przyczepność przednich opon, a sztywniejsze Rear Anti-Roll Bar - tylnych opon. Na mokre tory ustawiać Front i Rear Anti-Roll Bar jak najtwardsze (największe watości).
Advanced Level 1 oraz 2:
SPRINGS [lb/inch] = resory. Im większe wartości tym twardszy bolid.
DAMPERS [lb/inch] = tłumiki. Im mniejsze wartości tym twardszy bolid.
Na poziomie 1 ustawiamy wszystkie 5 tłumików ogólnie. Na poziomie 2 następuje rozgraniczenie na 5 możliwości:
Advanced Level 2
SLOW BUMP, SLOW REBOUND = wolna odpowiedź bolidu na nierówności jazdy
DAMPER FAST BUMP, FAST REBOUNDS = szybka odpowiedź bolidu na nierówności jazdy.
PACKERS = pierścienie z tworzywa sztucznego ograniczjące skok resoru, tłumiki reakcji zawieszenia..
DIFFERENTIAL COUPLING = mechanizm różnicowy tylnej osi - generalnie od 0 do 5 na proste tory (Hockenheim, Indianapolis), na tory z dużą ilością ostrych zakrętów od 6 do 10 (Monte Carlo, Hungaroring). Na bardzo mokrej nawierzchni najlepiej wszystko ustawić na 10.
USING SHAFT SPEED DIFFERENCE = przy użyciu wałka rozrządu,
USING INPUT TORQUE = przy użyciu wejściowej siły rotacyjnej,
UNDER ACCELERATION = przy przyspieszaniu,
UNDER DECELERATION = przy opóźnianiu,
Gdy z głównego ekranu wybierzemy kolejno: Car Setup-Advanced-Inspect Vehicle zobaczymy:
TYRES [mm] = po starciu ok. 4 mm opona jest do wyrzucenia. Przy uważnej jeździe komplet opon wystarcza na ok. 20 okrążeń.
By ułatwić sobie orientację wprowadziłem system oznaczeń d_q = suche kwalifikacje, i_r = wyścig pośredni (mokro-suchy lub sucho-mokry), w_q = mokre kwalifikacje, m_r = monsunowy wyścig itd.
Copyright by Rafał Pyda